2018新跑狗图红字暗码

手机报码最快成果 1000多万人正大退却 钱多就赢
发布时间:2021-05-31

11月23日,以滴滴此前派驻ofo的多位高管被“群体休假”为标志,滴滴与ofo关联也跟随景象进入了冰冻模式……

钱多就赢的逻辑害了共享单车!

——盈利模式不清造成资金链长期弛缓。电子商务研讨中心监测数据显示,从2016年到2018年,市场上的共享单车企业,累计融资额超过260亿国民币,在三年时光全部“烧光”。受访者指出,2018年以来,共享单车名目就很难再获得融资,重要因为共享单车企业运行多年,仍旧没有找到有效的盈利模式,只能通过一直“烧钱”坚持公司存续,造成了“融资、买车、投放”的固定模式。

20年前(1998年),德国发现了机械锁的无桩共享单车,并进行了商业化的尝试;

Uber、滴滴等网约车是一种互联网平台经济。平台同时服务供、需两类客户,也是梯若尔等经济学家所谓的“双边市场”。统一双边市场内的两类客户具备相互依靠性,经济学家也把这个景象称为网络效应。在正网络效应的作用下,任何一个用户群体的价值,在很大水平上取决于网络另一边用户的数目。如网约车乘客获得的价值取决于另一边足够大数量司机带来的服务闭会的改进,否则乘客就会转移破费,司机就会迁徙平台。

事实证明,偏偏就是资本这种钱多就赢的逻辑害了共享单车,而在资本支持下超饱和投放的激进策略将本来支撑其发展的政府监管部门也推向了对立面。

(图为80年代天安门前的自行车停放)

曾经,摩拜与ofo无穷凑近于合并,从而提前结束战役。但后来的故事咱们也知道了。。。

事实是,全体共享单车行业至今依然没能探索出一套公平可行的盈利模式。

专家同时指出,企业应优化轨制设计,增强与相干部分衔接,综合调研投放区域的现状,完善升级单车基础设施,同时制定完美的报废共享单车处置计划,加强后续维修服务跟进,避免造成资源浪费、影响市容环境。

21日,交通运输部新闻发言人吴春耕表现,正督促ofo畅通退押渠道、优化退押流程,加快线上退押进度,切实保障用户合法权力。同时让ofo公司多方开源节流,加强企业可连续发展能力。

共享单车将拐向何方?

2017年冬天的余震也波及到了行业头部企业摩拜。尽管内部见解分歧,2018年4月3日的夜里,摩拜股东会还是通过了美团收购打算,美团以27亿美元作价收购摩拜,包含65%现金和35%美团股票。

对此,ofo相关负责人表示,近日累计有多少千名用户到现场申请退押,一些用户接收了网传的“误导信息”,认为现场可能直接退现,实际上从不现场退还一说。“集中赶来的用户数量在逐天减少。”该负责人说,ofo每天会在统一时间段做线上退押处理,有序退还用户押金。

“你当前已排到1320xxxx位,排队期间可畸形用车,排序每日更新,将按照顺序依次退款……”这是一位ofo用户在线上提请押金退还后显示的画面。连日来,ofo退押难问题集中暴发,部分用户还陆续赶往ofo位于北京中关村的办公地点现场申请退还。

共享单车不是自行车的简单回归

延伸阅读:

11月20日,酷骑单车通过微信民众号发布了《酷骑单车后续利用及退押金事宜的告知》,称因经营原因由四川拜客公司代运营管理跟维护工作(不包括债务),位于北京市通州的办公室暂停办理退押金事务;

更蹩脚的是,这种互联网流量思维主导下,车辆的投放不是由市场需要决策,而是为了更多的融资。企业经营的目的不是为了更好地供应服务,不是为了赢利,也不是为了提高经营效率,不是尊重对手,而是比对手烧掉更多的钱,占据更多的路面,让对手无路可走,甚至除之而后快。资本更是僭越,胡作非为地跑到了最前台,为烧钱摇旗呐喊。

或者哈罗单车的数据还需要进一步验证,但无论如何,这是冬天里的欲望。

起源:瞭望智库

共享单车的意义是促使社会开始重建自行车交通的环境,从新思考过于倾向机动车的交通环境而带来的交通权不公平。交通出行是一个系统,机动车交通并不能调换非机动车交通,不同的交通方式各有其功能,在短距离出行和末端接驳均需要自行车。对于公共交通来说,从短期来看,可能会减少一些短距离乘客,但从长期来看,自行车交通扩大了公共交通的覆盖能力,增加了公共交通的竞争才干,这可能才是共享单车最大的价值。

业内有关专家认为,共享单车行业的良性发展,需要政府部门、企业等多方“共治”,相关监管机构应切实担起监管责任,控制行业的无序发展,监视押金的尺度操作;共享单车企业和投资方也应履行责任,做好企业运维服务,切实防范因资金链断裂或挤兑危机等引发相关风险。

然而,共享单车不是互联网平台经济,共享单车根本不存在平台经济下的双边市场特点,共享单车就是重资产的交通租赁服务,与传统企业没有多大差异,规模必定要受到单车效力的约束,毕竟所有的供给增加都要由共享单车企业自身投入。更重要的是,低效率宏大冗余并不能明显下降对手的竞争力,反而给自己枷上了沉重的财务负担,这是与平台经济最关键的不同。

——重投放、轻管理造成无序发展。业内分析人士指出,一些共享单车企业在短时期内大规模投放抢夺国内市场跑马圈地、进军国际市场,盲目扩张的同时又忽视了产品格量、后期保护、秩序整肃等,岂但大幅度增添了运营方的维护和调度成本,对于城市公共管理造成的压力也不断加大。

由于网络效应下收益递增的存在,双边市场行业集中度很高。居当先地位的平台会应用高利润率和资金优势,加大投入或者下征服务价格,进一步鲸吞残余市场份额,最后浮现赢家通吃的局势,形成寡头垄断。

——政策“一刀切”不利于市场竞争。业内人士指出,在共享单车呈现乱停放、损坏车辆得不到及时清算等一些问题后,局部地区采取长期的“禁投令”政策,将一些推行免押金、按照社会秩序的优质共享单车平台拒之门外,构成了对新入场者的制约,造成先入场者的实质垄断位置,不利于市场竞争、优胜劣汰。      

11月16日晚,作为业界排名第三的共享单车,号称最好骑的单车——小蓝单车首创人李刚向媒体宣布未来小蓝单车将由“拜客出行”全权代理运营,受困于几个月来的押金问题,小蓝单车终于不支倒地;

在12月1日的浙商总会上,马云就谈到了互联网“风口论”。马云称:“以前常说‘风来了,猪都会飞’。我那个时候就讲,风从前了,摔去世的都是猪。那一天就要想到这一天会来的”。

但被利益冲昏头脑的创业者跟资本基本不否认共享单车不是网约车,认为资本能解决所有问题,资本将“引爆、规模效应、爆炸效应、占领用户心智”植入了他们的脑中。

烧完了融资,靠押金续命,也就把自己的福气交到了别人手里,任何谣言和打草惊蛇都有可能猝死。本来是一个交通服务,硬生生将自己变成了涉嫌遵法集资的金融企业,又没有金融企业的风险管控机制,活生生将本人逼向了悬崖边。

共享单车怎由“热点”变“雷区”?

11月23日,小鸣单车内部员工爆出公司实际操纵人邓永豪失联,全部员工欠薪未付,自从8月份以来无奈退押金的数十万用户彻底失去了希望;

2

上海交通大学副教养黄少卿以为,共享单车企业的投资方也应履行出资人义务,监督企业运行,特别情形下应承担主体任务。为完善押金监管机制,可借鉴针对银行等金融机构的监管办法,恳求企业缴纳类似危险准备金的保障资金。

记者日前在位于互联网金融大厦的ofo总部现场看到,用户从一层电梯口始终排队至楼外,人数超过200人。有用户表示,需要排队3到4个小时才华见到ofo工作人员,但均被告诉无奈现场退款。

1

去年冬天,小蓝单车、酷骑单车就因企业相关负责人失联、押金难退的问题,导致大量用户在公司所在地追要押金。记者留心到,近期北京市多个法院的多个案件中将ofo列入被履行人名单,波及执行标的超5360万元,被实行信息多达20条。

摩拜至今也没有实现盈利,美团IPO招股书显示,摩拜单车被美团收购后一直亏损,2018年4月4日至4月30日的毛损为人民币4.07亿元,相称于每天亏损约1500万元。

根据北京市交通委的车辆监测数据,北京一些区域近一半的共享单车处于闲置状况。今年上半年,有关部散发展为期两个月的占压盲道、散落水渠等车辆专项整治举措,累计清理整治车辆40余万辆。

对广泛关注的押金部门,招股书显示为81.25亿,用户预付款(如月卡、充值等)4.98亿,两项用户债权共计高达86.23亿。可以对比的是,招股书暴露的设备资产总值仅为53.49亿,预付按金19.18亿(如自行车厂家预支款等),合计72.67亿,也就是已经交付应用的自行车、尚未交付的自行车总资产价值。用户押金和预付款远高于资产总值,简单来说,摩拜的自行车资产几乎都是由用户缴纳的押金来购买的!之前被报料的共享单车企业利用押金发展的经营模式可以说得到了部门印证。

最好骑的小蓝车倒下了,有最便宜车的ofo风雨飘摇,而被认为是共享单车行业模范生的摩拜同样也是危机四伏。

然而,机动化交通的快速发展,一方面使得自行车交通的需求大幅减少,另一方面使得骑行环境大大恶化。自行车需求减小后,自行车交通生态和骑行环境受到了破坏,特别是路权逐步被吞噬,城市交通设计者有意无意将城市道路设计为机动车交通,自行车交通没有了空间。此外,维修、停放等服务也逐渐消失,在公共停放服务消失后,自行车被盗与损失保险风险大幅回升,进一步抑制了需要。

2018年7月初,后起之秀哈罗单车COO韩美在接受梨视频采访时称,无论是用户口碑仍是订单规模,哈罗都已居行业首位。韩美表示,哈罗单车本着用户为本的准则,率先推出了免押金。免押金使哈罗的用户转化率很高,目前,哈罗单车日订单量已近2400万。韩美称哈罗单车用行动证实,共享单车企业并不需要靠押金能力盈利。

中国全面拥抱移动互联网,在向世界输出产品、资本、技巧的同时,也在输出新的生活方式。中国制造是产品的推广,而共享单车是文化与服务的推广,共享单车的海外推广,更加能体现中国的软实力,其走向海外之路更有挑战性,但其成功的意义也将是划时代的。

1978年,党的十一届三中全会做出了改革开放的宏大历史性决议,开启了我国社会经济发展的新篇章。改造开放初期,全国城市公交年客运量仅132亿人次,全国载客汽车只有区区25万辆,城市交通的主要方法仍然是自行车交通。

3

70多家共享单车平台已有近半数倒闭

1

ofo退押集中暴发 千万用户排队等待

如果政府相关部门可能早些出手,禁止挪用用户押金,如果社会能够早些达成共识,动摇制止这种猖獗占带路面的烧钱,如果资本可以意识到共享单车行业不是什么风口,如果企业能够理性经营,共享单车的悲剧就不会发生。

2018年9月20日,收购了摩拜的美团点评正式在港交所挂牌上市,世人终于有机会一窥共享单车行业的底细。只管这些数据吐露出来的信息在预感之中,原形却仍然令人震惊。

共享单车确切带来了公共秩序的问题,但瑕不掩瑜,社会须要共享单车。人们有理由信赖,残暴的冬天过后,应该就是共享单车的春天。

假如依照媒体泄露出来的最新单车洽购成本500元左右,香港最快最新开奖结果,斟酌到早期的单车本钱较高,同一按700元估算,那么根据其公布的资产价值,也可以打算出车辆总规模约为764万,与700万的公布数值也比拟濒临。

2017年的冬天特别冷,几个产品口碑不错的二线共享单车品牌也相继而至爆出押金难退,随之而来的挤兑潮终于压垮了他们,留下了一堆烂摊子。

可以比较的是,2017年,机动化的全国城市交通客运量年客运量已经高达1273.40亿人次,差不久是改革开放初期的10倍,甚至仅仅北京和上海两大城市的城市公共交通客运量(137亿人次)就超过了改革开放前全国的总量。

原标题:揪心的一幕又演出,1000多万人正在“大退却”!钱多就赢的逻辑害惨了这个行业,乳房最易得乳腺癌的时代_39健康网_女性

曾经风景无限的共享单车企业ofo近日深陷“退押难”风波——线上线下,千万用户排队等待超过10亿元押金退还,让本来债务缠身、经营艰难的ofo背负起更大的现金流压力。

更加令人惊叹的是,截至2017年底,中国已经持续九年成为全世界第一大汽车市场,寰球销售的汽车超过25%由中国人购得,高出第二名美国市场68%。全国的载客汽车量已经高达1.85亿(其中以个人名义登记的私家车达1.70亿辆),是改革开放初期的740倍。从分布情况看,全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆,24个城市超过200万辆,北京、成都、重庆、上海、苏州、深圳、郑州7个城市超过了300万辆。

显然,不是哪一个企业经营不好,而是这个行业病了。

记者理解到,ofo押金分为99元和199元两种,保守估量,目前ofo申请退押金的总额已经超过10亿元。

更加令人关注的是,摩拜所有的现金及现金等价物、受限度现金、短期投资总计只有16.06亿元,即使这16.06亿全部为用户押金,那么也可以说摩拜至少挪用了用户押金65.19亿。这挪用的资金部分超过了现有单车总值(53.49亿),进一步证明了有关押金的种种琢磨。显然,摩拜是幸运的,如果不是美团的收购,如果不是在今年7月已经宣布实施了全国免押金,提前抛弃了这种投机式的经营,同样没有能力应答押金挤兑。

6月13日,悟空单车退出共享单车市场;

2018年9月27日,美团点评发布上市以来首份中报。中报再次流露了摩拜的经营状态,收购后(4月4日)开始的第二季度,摩拜营收4.72亿,亏损竟高达15.11亿元。可以推算,2018年,摩拜全年营收可能很难超过25亿,而产生的亏损超过60亿元应该没有多少疑难。

当摩拜整体出售给美团之后,其创始人之一的蔚来汽车董事长李斌曾惋惜道:“摩拜切实并不是共享,而是一个出行(租赁)服务,原本是能挣钱的”。李斌的可惜并非是空穴来风,后来者证明了这一点。

ofo创始人兼CEO戴威在19日发布的公司内部信中表示,“为欠着的每一分钱负责。公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。退还用户押金、支付供给商的欠款、保持公司的运营,1块钱要掰成3块钱花。”

市场原来以为,小蓝、小鸣、酷骑等品牌倒下是摩拜和ofo这两个头部企业夹击的结果,毕竟老大和老二打仗,逝世亡的通常都是老三。互联网的逻辑是,这个市场只能容下两个玩家,甚至最后只能剩下一家,此所谓赢者通吃。

8月2日,町町单车被南京工商部门发明人去楼空,因涉嫌“非法集资”,开创人被拘留收禁……

据中国电子商务研究中心监测数据显示,2017年至2018年共享单车范围融资金额超320亿元。短短2年多时间,ofo融资超过22亿美元(约合152亿元公民币),摩拜也超过11亿美元(约合76亿元人民币),投资人名单超过35家。摩拜与ofo的成长故事是一个典型的只可能发生在当代中国的创业故事——其市场融资之巨、资本加入之众、范畴扩大之快都是世所常见。可以相比的是,Uber收购的美国共享单车品牌JUMP只花了1亿美元,美国最大的无桩共享单车品牌Lime只融到了4.5亿美元。

共享单车是否还有春天?

2017年1月ofo宣告启动“2017年城市攻略”,宣称要在2017年底的时候笼罩100座城市,投放2000万辆小黄车。然而,如此声势浩瀚的造车、投放、免费还有毫无把持的扩大让ofo很快入不敷出。据报道,到2017年7月,ofo失掉了7亿美元融资,不到两个月内就烧光了。用户押金,这本绝不该动的钱,连带着也遭受了池鱼之灾,被一起烧掉了。

共享单车行业是少有的国内外两个市场同步发展的行业,也是有力量有持续性的中国文明推广。2017年1月,小蓝单车第一个走出了国门,尝试在美国旧金山供给服务;ofo在“一带一路”国家布局甚广,累计进入20个国度,200座城市;摩拜在欧美也取得了不小的影响。中国的共享单车企业在国外不仅没有猖狂,而且相当理智,即便撤退,也是负义务地退出。这个冬天过后,这些向外输出共享单车的企业也该把他们在国外运营的教训带回海内了。

1966年,阿姆斯特丹设计师路德提出的存在很强乌托邦色彩的免费“白色单车盘算”是共享单车的来源;

此外,共享单车的出现使得偷窃自行车没有了意思,在一定程度上,也保障了个人自行车交通的发展。

2017年的夏天一点都不热,共享单车的海市蜃楼开端坍塌,行业的尾部企业因不融资才能率先开始倒闭。依据中消协2018年3月颁布的数据,70多家共享单车平台中,2017年下半年居然有34家倒闭!

4

据交通运输部不完全统计,我国已有77家共享单车经营企业,投放约2300万辆共享单车。然而,近一两年来数十家共享单车企业倒闭、一些企业从“异军突起”到困难缠身,局面曾经一度大好的共享单车为何突然冷场?

针对共享单车行业存在多头治理的情况,专家倡导综合运用法律、制度、技能手段,协调各部门关系,优化规划设计,近期可以通过建立联席会议制度,中长期可以考虑组建高位综合和谐机构,构建各部门配合机制,统筹协调各层级、各部门之间关系,协调停理共享单车行业的发展。

记者梳理发现,从去年底悟空单车“退场”到今年小鸣单车倒闭,共享单车行业“寒冬”持续,一场持续两年的“资本狂欢”好像已进入序幕。共享单车行业何以渐入佳境?“最后一公里出行”该如何解决?记者进行了考核。  

不得不否定,无论是共享单车的理念,还是尝试,最初都不是发生在中国。

6月21日,3Vbike 发布停止经营;

2014至2016年,网约车的天量融资与烧钱大战的经历,以及平台的高估值带来的成功神话激励了共享单车行业以及那些危险资本。资本和创业者都空想复制网约车行业的成功,投资人朱啸虎就曾说过6个月内要结束战斗。

6月25日,港交所网站正式表露了美团点评招股书。按照招股书披露的数据,从收购之日4月4日至4月30日,摩拜日均骑行人次为963万,每车次收入为0.56元,月收入1.63亿元,月亏损则高达4.52亿元。但对单车投放总量这个主要数据则没有公布。

超饱和投放,大肆占据城市道路,不仅是对公共资源的滥用,同时也在向社会大众传递了不尊敬自行车产品本身的信号。智能自行车俨然成为了“垃圾”,更有甚者,还一直传出彼此破坏竞争对手自行车的消息。破窗效应(犯罪学的一个实践,认为环境中的不良气象如果被放任存在,会诱使人们仿效,甚至变本加厉)之下,怎么可以指望大众去爱惜这种服务,去主动爱护自行车呢?所谓的素质论,更应当指向这些企业决定者和从业者。

互联网共享单车使得人们再一次关注自行车交通的意思。自行车有环保节能的优点,这使其首先就盘踞了道德制高点。同样重要的是,改革开放前的自行车交通是人们在公共交通不发达、私人交通包袱不起下没有决定的无奈,而今天的自行车交通是在大范围灵活化后,自行车是因其环保、自由在城市交通体系里失掉了从新定位后的取舍,是为了让出行更美好,而不是简略回归。

2

如许熟悉的一幕!残酷的挤兑潮曾经在小鸣、酷骑、小蓝等共享单车品牌身上上演。

按照700万的投放数量,可以盘算出摩拜单车平均逐日的使用次数为1.4次!如此低的使用率,可以说投放量确实远超需求。

ofo相关负责人表示,受到资金流压力影响,ofo常设停止了海外市场拓展,在国内的单车投放城市也没有持续扩张。

12月23日,摩拜单车创始人胡玮炜给公司的内部信宣布,辞去摩拜CEO职位,并由摩拜总裁刘禹接任。她表示,自己在美团收购摩拜的8个月时间里,实现了自己的使命,并实现了交接。

共享单车确实有宏大的需求,是流量的入口,但这种流量只有数量的空间沉积,没有时间的延展,如果说用户的量是0,时间就是1,再多的0,没有1也就没有意义。

2017年12月6日,摩拜单车荣膺2017年中国“社会责任特别贡献奖”。按照公布的企业特别奉献材料,截止到2017年10月,摩拜投放的共享单车总量为700万辆。同年12月3日在乌镇举行的世界互联网大会当先科技成果发布活动上,同样是这个数据,考虑到是绝对官方的信息发布,应该是相对可信的。

本文转载自微信公众号“新华视点”(ID:XHSXHSD),原文首发于2018年12月24日 ,题目为《共享单车将拐向何处?》。  

11月28日 ,ofo的创始人和CEO戴威发布了内部信,痛楚地称“冬天已经来临,风雪亦将随至。在最艰苦的时候,咱们仍需坚守信念,哪怕跪着也要活下去”。

1868年(清朝同治七年),也就是150年前,上海从欧洲运来了多少辆自行车,成为富人家和洋人的奢侈玩物。到了20世纪七八十年代,自行车已经成为年轻人结婚必备的“三大件”,是城市交通出行的主要方式,中国也因此被称为自行车王国。

共享单车市场怎么健康发展?

这也是网约车平台大打价钱战并对规模无限盼望(成本是由第三方累赘)而欲致对方于死地的经济学阐明,因其自然垄断可能形成的预期高利润,巨大的规模效应又造成了非常高的准入门槛,这正是仍在亏损的网约车平台企业高估值以及巨额亏损仍能得到投资人青眼的逻辑所在。

不是哪个企业的问题,而是这个行业病了

10年前法国巴黎的有桩单车大获胜利推动了全世界的有桩公共单车发展。

从人人热捧,到人人谈之色变,共享单车仅用了短短3年时间。

千万人排队退押金,把共享单车最后一点脸面也狠狠撕碎。

然而没有想到的是,比较2017年,2018年的冬天却是更冷,打了胜仗的竟然也不能收割战场果实——

(图为1988年广州海珠桥拥挤的自行车交通)

共享单车行业究竟经营状况如何呢?只管不断有媒体报料,但毕竟不是官方正式宣布,特殊是没有法律束缚,数据始终是一团迷雾。

以汽车为代表的机动化交通速度更快、更加舒畅,也更能适应城市扩展后出行间隔更远的特色,人们渴望机动化交通。城市交通天天机动化的客运量可能就超过10亿人次!毫无疑难,机动化交通已经是中国城市的主要方式。

经过了大半年的“谣言”与辟谣,阅历了北京办公区被退押金人群围攻后,12月17日,ofo小黄车官方迫于压力公布了退押金政策提醒,称用户核实完信息后即可进入退款序列。仅仅一天,支付宝上排队退押金的人群就超过了1000万!即使全部按照最低99元的押金标准,这也超过了10个亿,考虑到不少人是199元的押金额,估计押金仅排队退押的最多就可能需要20亿资金。

中国互联网行业信奉唯快不破、规模为王,以覆灭竞争、垄断市场为目标,烧钱、亏损则是必经之路。美团、滴滴如此这般都活了下来,很容易让后来者产生错觉,以为所有利用互联网的服务都是如斯,更争先恐后地要戴上共享经济的大帽子。

共享单车的悲剧,是对烧钱暴力美学的嘲弄,是互联网风口实际的破产,是翻新就不用政府监管舆论的代价,是一次太过高昂的试错。

3

然而,只有今日中国,互联网应用已经高度渗透的中国,才有可能使共享单车大放异彩。与2015年横空出世的中国互联网共享单车比拟,之前所有的尝试对世界的影响都能够说是微不足道的。


香港马会开奖现场直播| 马会开开奖结果| 香港马会黑白图库| 正版抓码王彩图| 香港赛马会| 最快报码室| 香港红共共六合网| 黄大仙救世报射箭| 金光佛论坛| 6374一肖中特曾道人| 一肖包中| 168开奖现场网址下载官方网站|