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超燃!重庆人日夜奋战,50秒看“世界第一高铁大
发布时间:2019-03-01

经过时时监控合龙拱轴线误差,始终调剂爬升姿态后,15点28分,商合杭铁路跨淮河特大桥钢管拱顺利合龙。提升高度26.53米,历时7个小时!

任历文说,由于跨淮河特大桥连续刚构拱桥跨度大,需要对钢管拱的合龙精度进行极其准确的控制,以保障高速铁路的经营保险。施工人员在施工功课过程中,对各种误差都进行了正确的打算,并在施工中严格进程把控,对吊点位置的进行了精确设置,确保了钢管拱的合龙拱轴线误差均控制允许值范围内,以达到“严丝合缝”。

主墩如“万吨级航母”

2018年11月18日,商合杭高铁跨淮河特大桥主桥正式合龙,超越淮河,连接两岸。

2016年4月28日,商合杭高铁跨淮河特大桥主墩双壁钢围堰下放成功,跨淮河特大桥主跨施工序幕才得以拉开。伫立在淮河两岸的主墩0号块,犹如两艘“万吨级航母”。

巨型钢管拱重达800吨

为了满足新航道标准的恳求,受线路调解变更等因素影响,淮河特大桥工期延后动工7个月。也就是说,中铁八局名目人员刚入场,就面对着这样一个艰苦:工期被压缩了整整7个月。

据悉,钢管拱合龙之后,标志着商合杭高铁淮河特大桥主体竣工。商合杭高铁预计2019年底北段开明运营,2020年底南段开明经营。

2月28日15点28分,经由7个小时的施工作业,商合杭跨淮河特大桥钢管拱顺利提升合龙。摄影师用延时摄影的方式,让你50秒看完“世界第一高铁大桥”桥拱合龙的局势。当重达800吨的巨型钢管拱升起,缓缓地与大桥合二为一,觉得超燃!

中铁八局一公司名目经理任历文介绍,本次合龙的钢管拱,采取“大节段原位整体同步提升”的方法进行吊装,全体钢管拱同步晋升起吊分量约为800吨。远远望去,看上去就像一把巨型“弓”缓缓回升。其跨度、拱肋高度、重量,均为目前国内采用同类型施工工艺的首例。

上游新闻记者 蒋艳 通讯员 罗俊森 李昌伦

“准备,起吊!”2月28日8点28分,随着指挥职员的一声令下,跨度220米,高44米,分量约800吨的钢管拱合龙段开始缓慢爬升。

中铁八局一公司承建的商合杭高铁跨淮河特大桥,是全线操纵性工程。主桥构造为“预应力混凝土连续刚构箱梁+柔性拱”组合结构,全长452米,主跨228米,采用的Ⅲ型板式无砟轨道技能,不仅存在完全自主常识产权,而且世界当先,是目前350公里高速铁路无砟轨道连续刚构拱桥“世界第一”。

商合杭高铁淮河特大桥,是目前350公里高速铁路无砟轨道持续刚构拱桥“世界第一”。承建的中铁八局一公司是在渝央企,很多重庆人远离家乡奋战在淮河边。

商合杭高铁(商丘-合肥-杭州),是国家十三五打算中最大的一条高铁线,被誉为“华东第二通道”,经过河南、安徽、浙江三个省。